bob全站那为什么轿车的主动挡能抵达6挡、8挡以上的档位硬齿轮和软齿轮区别，而大大都手动挡车的档位数却照旧唯有5挡或6挡呢？

　　公途上最大车速也就120 KM/幼时，当采用手动形式换挡时，5档或6档的换挡频率正好适合人操作的习性和央求。

　　学车时，教授普通会告诉你，起步时用1挡，速率10挂2挡，速率20挂3挡，速率30挂4挡，以此类推。诚然，教授如此教苛重是为了让学员或许顺遂通过考查，但实践上，假如手动挡的档位数太多，譬喻有8个档位，且不说第8挡是否真的或许起到效用，速率一有改观，就必需不休地举行加减挡的操作，这一经足够让司机感应解体了。

　　其苛重由来是此类车型自重较大，起步时平顺较难，行驶时加快也较慢，假如像轿车一律只采用五、六档的变速器，则此类车型每个档位所需的行驶年光将十分长。

　　因为客车自己的自重较轻，现有的发起机输出功率已能餍足客车正在短年光内的央求，通过浅易的主从动传动比的蜕变，让变速箱或许抵达平常的平定行驶速率区间。当档位数扩大时，须要正在齿轮箱中安置更多的主从动齿轮，使齿轮箱机合愈加繁复，这不但扩大了手动挡车型的修筑本钱，扩大了繁复度和维修难度，不须要开着车飞上天硬齿轮和软齿轮区别。

　　齿轮箱的效用是蜕变发起机的传动比，使档位数越多，各档位之间的传动比差越幼，换挡越顺畅硬齿轮和软齿轮区别，车辆的动力亏损也就越幼，从而降低了燃油经济性。或许永远依旧正在一个合理的转速区间内输油。

　　就变速箱而言，不管是6挡仍然10挡，其成效都是雷同的硬齿轮和软齿轮区别，苛重义务便是增减速率，扩大扭矩，接合动力传达，以及告终倒车等成效，除了对调挡和传达动力等基础央求表，实在主动挡车型的档位数多少并没有太大的区别。然而从阔绰车型的角度来看，燃油经济性以及更平顺的动力承接等方面来看硬齿轮和软齿轮区别，档位数越多的主动挡车型，其变速器所担任的义务和使命就越大。

　　齿轮箱的档位数越多，其主从动齿轮比也越周密，使车辆正在每一个档位上的行驶速率依旧正在发起机最有用的输出功率畛域之内。

　　全主动变速器的换挡逻辑一起由 ECU限度，如此既避免了换挡进程中涌现的过失bob全站，又避免了人为经常换挡时所遭遇的繁复题目bob全站bob全站。挡位数越大，换挡间隙越幼硬齿轮和软齿轮区别，换挡更滑腻顺滑，并且 AT变速箱液力变矩器也能有用缓冲报复力。

　　换挡措施硬齿轮和软齿轮区别，逻辑树立，软件技能等。所以，一个车企或许独立修筑更多档位的变速器，不失为一种方法，而且障碍率更低，利用结果更好，那也不失为一种方法。

　　今世变速器技能日益成长，告终高级位变速器已不难，而目前正在主动挡车型上常见的档位数是6挡，而优秀少许的也有8挡、9挡以至10挡。

　　5档手动档足够用了。搞太多档位，挂档操作繁复，找对了档位很禁止易，正在交通灯繁茂的市区开车，基础上都是上下档玩硬齿轮和软齿轮区别，忙得发狂。

　　日益增加的档位除了本身的技能含量越来越高表，看待变速箱箱、主从动齿轮组的组合、变速箱档位的限度等软硬件等方面的央求也越来越高，本钱也越来越高。

　　其苛重由来还正在于齿轮箱最终要告终与发起机的动力成婚，这不但席卷硬件和软件上的技能难度，还席卷后期的动力调理技能程度，所以因为上述各种身分的限度，凡是老平民思要得心应手地具有8挡、9挡或10挡如此的车型诟谇常贫乏的，由于这类车型苛重仍然属于高端车型。

　　能够笃信的是，为什么 AT变速器的档位越来越多呢？就局部而言，由来就斗劲繁复了，就我局部而言， AT变速箱朝着超多档位成长是受消费者激动的。平常基础用不上的高级位反而会扩大本钱。但现正在消费者供认这个，以为这是优秀的展现，厂家天然会大肆开辟。

　　与此相反，手动挡给人的印象是省油又好玩。从这两点来看， MT齿轮箱较高的挡位并没有告终奔腾，很难给人带来线人一新的领悟。