BOB全站跟着这几年国度节能减排策略实行奉行及联系策略的大举援救，各家车企纷纷组织新能源汽车bob全站，加倍是纯电动汽车规模闪现出产生式增加，这极大加强了人们关于新能源汽车的信念。但若是注意查看，就会觉察目前纯电动汽车都是采用的单速固定齿比变速箱，而不是守旧燃油车的MT、AT或DCT等类型变速箱。是什么理由，让繁多纯电动车型只思索固定齿比变速箱呢？此日，就让车叔来跟你说道说道。

　　开始要领会固定齿比变速箱和守旧燃油车变速箱的区别。守旧旨趣上，手动变速箱苛重由齿轮和轴构成，通过齿轮间的分别组合实行变速；自愿挡变速箱由液力变矩器、行星齿轮和液压操控体例构成，通过液压转达和齿轮组合的方法抵达变速变距的主意；无级变速箱固然属于自愿变速箱的一种，但它仍然造胜了守旧自愿变速箱正在换挡时映现换挡间隙以及油门反响慢等题目，同时，无级变速箱能够自正在调度传动比，从而抵达无级变速的主意，使汽车正在换挡时尤其平顺，没有了自愿变速箱的抑扬感。固定齿比变速箱，即是依附齿轮的分别齿比来调度车速，因为布局容易，因而纯电动汽车上大无数都采用了这一类型变速箱。

　　接下来，咱再说说为什么纯电动汽车广博都是采用的固定齿比变速箱：因为纯电动汽车将带动机更换为电动机，而且填充了电力驱动和动能接收体例，以及动力电池包。既要保障车内寻常的乘坐适意性，又要坚持动力体例具有足够的安插空间硬齿轮和软齿轮区别，因而务必合理优化车上修造的运用方法。这也即是为什么有的纯电动汽车会将动力电池包安排正在底盘上，而有的会设立正在后备箱下面的理由。尚有bob全站硬齿轮和软齿轮区别，由于守旧变速箱体积壮大，就算是无级变速箱，比拟固定齿比变速箱而言也要大上不少。

　　尚有一点理由即是传动效用亏欠，以目前传动效用对比高的双聚散变速箱来说，现实变速箱做事时能抵达80%以上的传动效用就仍然很高了。但关于纯电动汽车而言，假使能抵达这样高的传动效用，那么100km的续航里程最终也只可顶多跑80km，并且变速箱的重量还会进一步低落纯电动汽车的续航里程。反观单速固定齿比变速箱，它比拟守旧变速箱有着布局容易、体积幼、本钱低和打击率低的特性，因而归纳对比之下也就不难明了现而今纯电动汽车为何纷纷都选用单速固定齿比变速箱了。

　　原本，特斯拉安排旗下第一款量产车型Roadster时就曾思索采用两档变速箱，但因为本钱和身手题目不断无法搭载正在量产车上，这也导致了Roadster迟迟无法实行量产硬齿轮和软齿轮区别。最终，马斯克铲除了两档变速箱的运用，取而代之的是而今咱们所看到的固定齿比变速箱。2015年，一家名为驱动体例安排（Drive System Ddsign）的公司研发了一款名为MSYS的多齿比变速箱，并苛重针对纯电动汽车和油电混动汽车。据先容硬齿轮和软齿轮区别，MSYS是第一款线挡变速箱，不光擢升了纯电动汽车速率上限，还将使续航里程擢升15%。

　　此表一款仍然运用于现实临盆运用的两档变速箱，即是吉凯恩为宝马i8安排的双速eAxle传动模块。吉凯恩行动第一家临盆混动车型双速驱动模块的供应商，所供应的这套两档变速箱模块让i8正在纯电形式下加快可擢升至250km/h。其余，像博世、舍弗勒等多家公司也都安排出了两档或三挡变速箱。但是，因为受到市集境遇影响，假使多挡变速箱身手趋于成熟，但限于成立硬齿轮和软齿轮区别、研发本钱，单速固定齿比变速箱仍将正在很长一段期间内接连运用。

　　跟着纯电动汽车联系身手的繁荣，人们相信不应允不断部分于运用单速固定齿比变速箱这一种式样，事实这类变速箱正在电动车抵达速率极限后就无法进一步擢升了，且高速经济性也欠好。来日跟着多齿比变速箱身手慢慢成熟，成立和研发本钱逐渐消重，多齿比变速箱必定会取代固定齿比变速箱，正在越来越多的新能源车型上实行运用。

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